ביצועים גבוהיםמתג לחצן עצירה של המתנענועד להתניע מנוע עם הרבה אינצ'ים מעוקבים או טונות של דחיסה, אבל הוא לא יעשה את העבודה בלי מספיק כוח.הגורם הגדול ביותר שלמתג לחצן עצירה של המתנעבעיות הנובעות מחוסר חשמל הן שגיאות חיווט.
המתמטיקה לתקן זאת היא פשוטה: אם אתה עובר למנוע גדול יותר ומתנע גדול יותר עצורכפתור מתג כפתור, יהיה עליך להגדיר מחדש את חיווט מתג לחצן עצירת המתנע.יותר כוח הוא המפתח, כך שאם אתה נתקל בבעיות עם מתג לחצן עצירת המתנע שלך במכונית חדשה או במנוע גדול יותר שקנית זה עתה, עליך לבדוק תחילה את החיווט.
פגשנו את Don Meziere מ-Meziere Enterprises כדי לדון בשיטות המומלצות של חיווט מתג עצירת לחצן המתנע.Mézières מתחיל לעבור על ידי הסבר מדוע אתה נתקל בבעיות עם חוט בגודל שגוי המחובר ל-מתג לחצן עצירה של המתנע.
"תזוזה גבוהה דורשת חשיבה מחודשת, וכך גם אספקת דלק, רכיבי רכבת שסתומים וכו'. זרם מתג לחצן עצירת המתנע גדול יותר, ההספק גדול יותר, ולכן החוטים חייבים להיות גדולים יותר.מידע על אחוז ההפסדים ניתן למצוא בקלות בסעיף "מידע על אחוז ההפסדים".על חוטי האורך.אתה רוצה הפסדים מתחת ל-5%, קרוב יותר ל-3% אם אפשר.זה החיסרון הגדול ביותר שראינו הוא שהמנוע נעשה גדול יותר, אבל גודל החוט עלמתג לחצן עצירה של המתנענשאר אותו הדבר."
בדיקה חזותית של הרכיבים המכניים תגלה בדרך כלל בעיות כלשהן.עם זאת, בעיות חשמליות במתג כפתור עצירת המתנע יכולות להיות קשות יותר לזהות מכיוון שהן אינן ברורות כמו שיניים חסרות בגלגל השיניים או סולנואידים פגומים.הבעיות החשמליות הללו נסתרות ולא קלות לזהות, אז צריך לעשות הרבה בדיקות כדי למצוא אותן.
"אם לא שמים לב להיבטים החשמליים, יכולים להיות מספר תסמינים.אחת הבעיות הגדולות ביותר שנתקלנו בהן היא התחלה חלשה.זה כנראה נובע מהעובדה שמספר בעיות קטנות יותר מסתכמות לבעיה אחת גדולה.זה רע.זה לא, אבל יש כמה צווארי בקבוק.ככל שהזרם מוגבל יותר במערכת החשמל, כך גדל הסיכוי שתהיה בעיה", מסביר Mézières.
רוב מתגי לחצני עצירת המתנע בעלי ביצועים גבוהים משתמשים בשני קווים: קו ראשי גדול יותר וקו הפעלה קטן יותר.חוט ההפעלה עובר למתג שמפעיל את מתג לחצן עצירת המתנע - זהו מסוף האות לתהליך ההצתה.הקצה הפעיל בונה סליל בתוך הסולנואיד ומושך אותו;כאשר הסולנואיד נמשך מספיק רחוק, הצמיג בסולנואיד האחורי יזוז ויעביר כוח למתג לחצן העצירה של המתנע עצמו.
כאשר הרוכבים משתמשים בקווי הפעלה קטנים מדי, הם עלולים להסתבך בצרות.במקרה זה, הסליל בסולנואיד אינו יוצר את ה"דחף" הנדרש.זה יכול להוביל להתדרדרות של שסתומי סולנואיד ומתגים במערכות חשמל.עליך גם לוודא שכל המתגים במעגל זה מדורגים חשמלית מעבר לדרישות של מתג לחצן עצירת המתנע.
אם לא תפעל לפי פרוטוקול החיבור הנכון של לחצן עצירת המתנע, זה יפעיל לחץ על כל מערכת החשמל.כאשר מתג לחצן עצירת המתנע מחובר בצורה שגויה, אתה יכול בקלות לגרום נזק למתגים ואלקטרוניקה אחרת מכיוון שהם פעילים.
"הצורך בסולנואיד שיוצר את זרם הכניסה הראשוני שמפעיל את מתג לחצן עצירת המתנע יכול להגיע עד 40 אמפר", אמר Mézières."הממסרים הקוביים הטיפוסיים שלך לא יוכלו להתמודד עם זה.אם אין לך ממסר, תצטרך כל מתג במעגל להתמודד עם 40 אמפר, ורוב המתגים לא מיועדים לכך.למכוניות מירוץ יש בדרך כלל כבל קפיצה של 14 או 16 שפועל כמתג לחצן עצירה של המתנע, אבל הוא קטן מדי... אתה צריך לפחות חוט 10 לזינוק של 40 אמפר".
אתה צריך לשים לב איך אתה מחבר את הצד הפעיל של היוזם.אתה צריך יותר מממסר מעוקב סטנדרטי כדי לטפל ולחלק את העומס הדרוש כדי להפעיל את מתג לחצן עצירת המתנע, וברוב המקרים מעגל ללא כל ממסר יוצר אסון.
"תרשים החיווט הסטנדרטי שאנו ממליצים עליו משתמש בממסר מסוג פורד כדי לעבור את הקצה הפעיל.הוא אינו נושא מגברי כבלי רשת, הוא משדר רק אות של 40 אמפר.אתה נותן לו אספקה טובה של 12 וולט מהאוטובוס, ואז משתמש ב-10. החוט עולה לכניסת הפעלת מתג עצירת המתנע.זו הדרך הטובה ביותר לשמור על הצד הזה של המערכת פועל", אמר Mézières.
יש להשתמש בממסר מסוג פורד רק בקו ההפעלה של מתג לחצן עצירת המתנע.Mézières ממליצה להפעיל את מתג כפתור עצירת המתנע ישירות מהסוללה כפי שרואים במכוניות רחוב - זה יבטל את החיסרון מכיוון שאינך יכול לצפות שמתג בדירוג של 75 אמפר בלבד יטפל במתג כפתור עצירה של 200 אמפר של 300 אמפר. .
מגשרים הם דבר נוסף שנותן לרוכבים בעיות בהפעלת מתג לחצן עצירת המתנע, על פי Mézières.
"אם לרכב שלך יש מגשרים, הוא לא יעבוד בצורה אופטימלית.בדרך כלל כשיש מגשרים, יש לך עוד כמה מתגים ששולטים ביחד על הכבל הראשי ועל חוט ההפעלה", הסביר דון."המגשר הפעיל את הכל במתג לחצן עצירת המתנע.אם המתג שלך מדורג גבוה מספיק, זה בסדר, אבל רוב המכוניות לא יגדירו אותו כראוי.רוב האנשים משתמשים בתרשים החיווט הזה מכיוון שהוא מנתק 12 וולט ממתג לחצן עצירת המתנע, כך שאין לך חוטים חיים שיגרמו לניצוץ.למרבה הצער, זו הדרך הלא נכונה ועלולה לגרום לבעיות רבות."
קו הזינוק הראשי שלך נותן לך את היכולת להעיף הכל, אז הוא צריך להיות חזק מאוד.רוכבים רבים חושבים שהחוט שבו הם משתמשים גדול מספיק, אבל ייתכן שהוא לא מספק מספיק כוח כדי לשמח את המתחילים.
"מכוניות רבות, במיוחד ספידסטרים, מעבירות 4 חוטים דרך מסגרות ההדרכה לתוך הסוללה.זה אולי נראה נקי יותר, אבל המגברים לא יעברו כמו שצריך.הירידה תהיה מעל 5%, כך שמתג לחצן עצירת המתנע שלך לא יראה את המתח שאתה חושב, הוא רואה.זה קשה למתג לחצן עצירת המתנע, גורם להתנעה איטית ויכול לגרום לחיבור להיחשף ליותר חום, ולקצר את החיים", אמר Mézières.
גודלו של החוט החיובי הוא קריטי, אך היבט נוסף הוא כיצד לקרקע את מתג כפתור עצירת המתנע עצמו.ישנן מספר דרכים שונות להארקה את מתג לחצן עצירת המתנע, אך הטובה ביותר היא להשתמש בקרקע מיוחדת.
"יש הרבה מכוניות שעשויות מכרומולי, שהוא כידוע חומר גרוע לזרמי קרקע.אם המכונית שלך מסתמכת על השלדה כדי להחזיר את הקרקע למצבר, תוכל לקבל מוליכות טובה על ידי הפעלת המצבר בפד ייעודי.אז, ארגון אתר ייעודי יחסוך לך הרבה צרות", אמר Mezieres.
כעת יש דרכים אחרות לוודא שהקווים הראשיים שלך בצורת קצה.הדרך הראשונה והקלה ביותר היא לבדוק את כל החיבורים - כדאי להסתכל על כל חיבורי הקרמפ כדי לוודא שיש להם חיבור נאות, כל החוטים יוצרים מגע עם המחברים, ולהשתמש בהלחמה אם אפשר.קורוזיה היא האויב שלך ואתה רוצה לנקות את כל מה שאתה מוצא.כמו כן, ודא שיש לך מספיק ממסרים במערכת שלך.הממסר השגוי יתקלקל עם הזמן ובסופו של דבר ייכשל.
עליך להקדיש זמן לחבר את מתג לחצן עצירת המתנע כראוי ולהשתמש בחומרים חזקים מספיק כדי להתמודד עם עומס החשמל שאתה מספק למתג לחצן עצירת המתנע.הדבר האחרון שאתה רוצה להתמודד איתו הוא שהמכונית לא תתניע ב-pit lanes שלך או בנתיב הביניים, מה שיגרום לך להחמיץ את הסיבוב.
צור ניוזלטר משלך עם תוכן Dragzine המועדף עליך שנשלח ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלך בחינם!
אנו מבטיחים לא להשתמש בכתובת הדוא"ל שלך לעדכונים בלעדיים מ- Power Automedia Network.