איזו שנה מטורפת הייתה לנו הרגע.לגרום לצוות לחשוב על מה שהם ראו ולשמוח שהם לא יראו את זה יותר לעולם...
2022 בהחלט תהיה תקופה טובה!היישר מהסגר לתוך השנה העמוסה והמטורפת ביותר שראינו מזה... שנים!
בעוד שהרבה דברים טובים יקרו בשנת 2022, יש דברים שאנחנו שמחים שלעולם לא נראה שוב...
זהו הזינוק המטופש ביותר שראינו זה זמן רב, ונראה שמכשירי NFT לרכב נפלו מהמיקום המועדף עליהם לכמעט אפלוליות.זה דבר טוב.
למעשה, התפיסה המקורית של תשלום כסף אמיתי עבור מכונית מזויפת התפתחה במהירות להצעה מורכבת של "קנה NFT, קבל מכונית חינם", מה שאומר בעצם שימי NFT של מכוניות ספורים.אפילו הניסיון להסביר מה זה אסימון, או אפילו מה המשמעות של "פנגביל", דוחף אותם למעמד סופר-נישתי של קונים שנוסעים ברכבת הקריפטו אל הלא נודע האפל.
סקיצה די מגניבה של צילום אחד של מעצב החוץ הראשי של פורשה, פיטר וארגה, נמכרה ב-36,000 דולר (יחד עם יצירות אמנות פיזיות) כ-NFT במכירה פומבית באוגוסט 2021 ומושכת כעת הצעות של 1,800 דולר.עובדה זו מראה שאפילו קהילת הקריפטו אינה מקבלת את ההצעות הללו.ברצינות.
יצרניות רכב ברחבי העולם השקיעו מיליארדים במכוניות לנהיגה עצמית, והבטיחו לנהגים עתיד שבו יוכלו להירגע ולקרוא ספר, לעשות תשבצים, לצפות בטלוויזיה או לעשות מה שהם רוצים מהנוחות של המכונית שלהם.הרכב סולל ונע לאורך השביל ליעד נתון ללא התערבות אנושית.
אבל האם זה באמת מה שהנהגים כמהים?כל מי שאוהב לנהוג יראה במכוניות בנהיגה עצמית חרדה לאמנות הנהיגה, ומי שלא יעשה את החיים שלו בידיים של חבורה של מצלמות ואיזה חיישני Null שבכן, הם יכולים. לתפוס את האוטובוס בזמן.או רכבת.
מצבם של יצרניות הרכב והעולם כולו יהיה טוב יותר אם ישקיעו מיליארדי דולרים רבים בשיפור טכנולוגיית הסוללות.אני לא רוצה לדפדף בטלפון שלי, ואם יהיה לי מזל ולא ייהרג בדרך, המכונית שלי תיקח אותי לאן שאני צריך ללכת.אני רוצה מכונית חשמלית עם טווח של 1,000 קילומטרים שאפשר להטעין בחמש דקות.או מכונית חשמלית זעירה עם טווח נסיעה של 180 קילומטרים בלבד בכ-26,000 דולר.ליצרניות הרכב העולמיות עדיף לבזבז את כספם על שניהם מאשר לרדוף אחר מכוניות שיכולות לנסוע בעצמן.רע מאוד.
עד עכשיו, קיוויתי להיפרד מהרבה מטען חקיקתי מיושן, אבל בצורה בירוקרטית באמת, הממשלה לא הצליחה לבטל את מסי היבוא והתמריצים עבור כלי רכב חשמליים, וגם לא הצליחה להבין באמת את מס רכבי היוקרה. (LCT).
אני מנחש שכל זה לא יהיה פופולרי בקרב קוראי דיסקים, אז אל תהסס להגיב בתגובות למטה.האם מכסי יבוא שנועדו להגן על תעשיית הרכב האוסטרלית אינם במקום באוסטרליה של היום, שבה אין ייצור מקומי?
תמריצי EV הם מטופשים, פשוטים ופשוטים.קודם כל, למה שתרצו לעודד רכישה של מוצר שנמצא במחסור ודורש זמן המתנה ארוך?שנית, ההיסטוריה הראתה ששינוי התנהגות צרכנים מושג טוב יותר על ידי הרתעת רכישות פחות רצויות מאשר על ידי עידוד רכישות רצויות.
מבחינת LCT, כבר יש לנו GST שמעלה את מחיר הרכישה ב-10%, אז למה שנצטרך מס נוסף, עונשי ולא מתוכנן?
אני מצפה לפטירתן הסופית של מערכות סיוע לשמירה על נתיב מכווננות לקויות שדוחפות, צובטות וסטות כל הזמן בנתיב במהלך נהיגה יומיומית רגילה.
מנקודת מבט ביטחונית, אני מבין את חשיבותן של המערכות הללו, אבל כאשר הן נסבלות, הן מאבדות את השפעתן.
בנימה זו, האם נוכל לחשוב על דרכים להפחית את מספר הפחים, הדונגים והדונגים במכוניות חדשות?שום דבר לא מעצבן אותי יותר מקולות אזהרה אינסופיים באיזו מכונית חדשה, חוץ מהילדים שלי.
לאחר ארבעה דורות במשך יותר משני עשורים, טויוטה אוסטרליה הודיעה בשנת 2022 שהיא הרגה את חלוצת הפריוס ההיברידית המכוערת להחריד שלה.
אמנם לא הזלתי דמעה או איבדתי שינה בגלל ההחלטה הזו, אבל לפני כמה חודשים חשפה טויוטה פריוס פלאג-אין היברידית חדשה לגמרי שצפויה להציע כ-70 קילומטרים של נהיגה חשמלית טהורה ונראית די טוב.
הייתי רוצה לראות את המחירים בשוק המשומשות המטורף יורדים, אבל אם היצע המכוניות החדשות לא יתחזק, אני לא חושב שהם ישתנו דרמטית.
דבר נוסף שאני רוצה להיפרד ממנו הוא מערכת המידע והבידור, הנשענת כולה על מגע, כשרוב הפיצ'רים מוסתרים בתפריטים.
עם מחסור במלאי ובאספקה, 2022 תהיה שדה קרב חדש בתעשיית הרכב, וזו תהיה הקלה עצומה לצרכנים לראות את המצב מתהפך והשוק הופך ליציב יותר ותואם.
אני שמח כמהמותגים, כמו פולקסווגן, מתרחקים מבקרי מכוניות מבוססי מגע.הם ניסו אותם על מספר דגמים, כולל פולקסווגן גולף, וכולם קמטו את מצחו על הדקדקניתמיתוג, שהמותג הודה מאוחר יותר שהוא צעד מוטעה והוא יחזור אליוכפתורים פיזייםשאפשר ללחוץ עליו.
המחסור המתמיד במוליכים למחצה אפשר ליצרניות הרכב להיות יצירתיים בהסרה או שינוי של מוצרי ציוד סטנדרטיים.
זה הוביל למפרט מבלבל באמת, תמורה נמוכה יותר לכסף עבור רכבי דגל, ודגם "מנוי" מוזר עם כמה תכונות שאמורות לבוא כסטנדרט.
אני מבין שזהו פעולת איזון ותקופה קשה לתעשיית הרכב.עם זאת, נראה שהמפסיד האמיתי הוא הצרכן שצריך לנווט בחבילות אופציות אינסופיות, באותיות קטנות ומחסור מתמיד במלאי.
כפתורי מגעבמכוניות - בין אם הם מסכי מגע, לחצני מגע קיבוליים או מחוונים - צריך לפרוס במהירות.
ניתן לשלב אותם היטב - לדוגמה, כפתורי קיצור גבוהים בראייה ההיקפית שלך.אבל כמעט בכל המקרים, כפתורי מגע (או אייקונים במסך מגע) דורשים יותר מאמץ אינטלקטואלי ומסירים את תשומת הלב שלך מהכביש למשך זמן רב יותר מאשר מתגים או חוגים פיזיים.
כמה מותגים, כולל אחד מהמועדפים האחרונים עם כפתורי המגע, פולקסווגן, מתחילים לראות את האור וחוזרים לשליטה פיזית.אבל, למרבה הצער, אחרים רק מתחילים.
ג'יימס נמצא בסצנת הפרסום הדיגיטלי האוסטרלי מאז 2002 והוא בתעשיית הרכב מאז 2007. הוא הצטרף ל-CarAdvice ב-2013, עזב ב-2017 כדי לעבוד עם BMW, וחזר בסוף 2019 כדי להוביל את עסקי התוכן לרכב.
תמחור DAP – אלא אם צוין אחרת, כל המחירים מפורטים כמחיר המחירון המומלץ של היצרן (MRLP), כולל GST, לא כולל אופציות והוצאות נסיעה.