כשטיפסתי על האוונטורין האדום מתכתי BMW iX XDrive50 שחנתה מול הבית שלי, אישה שנהגה ב-BMW X3 מהדור הנוכחי התגלגלה על פניי. "אני רוצה את המכונית הזאת," היא קראה מהחלון. חייכתי והסכמתי כשהיא חזר ואמר, "לא.ברצינות.אני רוצה את המכונית הזאת."
בתור הבעלים לשעבר של ה-X3 שלי, אין זה מפתיע שרכב השטח הבינוני הכל-חשמלי של ב.מ.וו זוכה לתשומת לב כזו - ולא רק בגלל הפה הפעור המקוטב בקדמת הרכב. , והוא נראה דומה להפליא ל-X5 הפופולרי ביותר של ב.מ.וו. זה גם אחד משני רכבי שירות חדשים לגמרי מבית ב.מ.וו שמציעים שפע של טכנולוגיה, כוח וטווח.
עוד בסוף שנות ה-90, ב.מ.וו נכנסה למשחק SUV (או SAV, כפי שקוראים לזה ב.מ.וו, עבור "רכב פעילות ספורטיבית") עם יצירת ה-X5 הפופולרי ביותר. דובר A אישר כי החברה מכרה יותר מ-950,000 X5 בארה"ב לבדה. ברבעון הראשון של 2022, זה היה הדגם הנמכר ביותר שיוצרה על ידי BMW, לפי החברה. BMW הופכת את נתוני המכירות הללו להצלחה נוספת לעתיד עם הצגת ה-BMW iX XDrive50 2022, רכב שטח בגודל X5 עם מערכת הנעה חשמלית וטווח של יותר מ-300 מיילים.
iX הוא עיצוב חדש לחלוטין שנוצר מהיסוד. זהו ספינת הדגל של הארכיטקטורה והעיצוב הכל-חשמלי החדש של BMW, והוא עמוס בטכנולוגיה חדשנית למדי שגורמת לו לבלוט בים צפוף יותר ויותר של מוצרי חשמל יוקרתיים .
בעוד שב.מ.וו הייתה מוקדמת במשחק החשמול, והוציאה את ב.מ.וו i3 קצרת הטווח ב-2013, היא הופסקה בשנה שעברה עקב מכירות גרועות על רקע רצונם של האמריקאים לרכב שטח גדול וניתן יותר לרכיבה. עברו כמעט 10 שנים מאז השיקה החברה מכונית חשמלית חדשה, אבל היא חזרה לשטח עם כמה מוצרים מרשימים מאוד, כולל BMW i4 סדאן בצורות שונות ו-BMW iX (iX 40, iX 50 ובקרוב, iX M60 המהיר מאוד). רק בשבוע שעבר , ב.מ.וו חשפה את ה-i7 סדאן, והעלתה את החברה על המסלול להגיע ליעד שלה להוות 50 אחוזים ממכירות רכבי סוללות חשמליים בעולם עד 2030.
בעוד שה-i3 תוכננה במקור כמכונית עירונית עם טווח נסיעה התחלתי של 80 מייל בלבד, ל-iX יש יותר מ-4 פעמים טווח זה - לטווח משוער של EPA של 324 מיילים. כל זה הודות ל-111.5kWh (סה"כ) מארז סוללות מוטבע בפלסטיק מחוזק בסיבי פחמן (CFRP), אלומיניום ומסגרת חלל מפלדה חזקה התומכת ברכב. לסוללה הספק שמיש של 105.2kWh, כלומר, למשל, בנסיעה חד-כיוונית מ- מלוס אנג'לס לסן פרנסיסקו (בהתאם לתנועה, טמפרטורה ועוצמת הנהיגה שלך), אתה צריך לעצור ולהטעין אותו רק פעם אחת.
כמו BMW i3 לפניה, ל-iX יש עיצוב ייחודי מבפנים ומבחוץ. מאחורי האף המסיבי הזה יושבת המון טכנולוגיה שהופכת את ה-iX לחלום נהיגה. בפנים, ה-iX מפואר ויוקרתי, עם ידיות וכפתורים קריסטל, לוח עץ פשוט ואלגנטי שבו יושב בקר iDrive,דלת כפתורידיות וגג שמש מסיבי אופציונלי עם גוון אלקטרוכרומי שמשנה אותו מאטום לשקוףלחיצה על הכפתור.ההגה המשושה יפהפה וכולל סט פשוט של כפתורים וגלגלים השולטים בכל דבר ממערכת השמע ועד למערכות סיוע מתקדמות לנהג.
על הכביש, ה-BMW iX שקט, מהיר, ולמרות הכאב של טהרני ב.מ.וו על כל דבר, החל מעיצוב ועד צורת רכב שטח, ה-iX מאוד מהנה לנהיגה. הסוללה כבדה, ואם תבחר לנהוג בזה מכונית של 5,700 ק"ג על כבישים מפותלים, אתה בהחלט יכול להרגיש את המשקל הזה, אבל מנועים סינכרוניים כפולים מתרגשים חזקים בחלק הקדמי והאחורי של הרכב הופכים אותו לזריז ומאוזן. ב.מ.וו אומרת שה-iX מייצרת 523 כוחות סוס ומומנט של 564 ק"ג-רגל. בשילוב, ומכיוון שהוא כולו חשמלי, המומנט מיידי, עז וחלק.
גם בנהיגה קשה, הטווח החשמלי של ה-iX נשאר זהה, אפילו באופן מפתיע. יצאתי לטיול יום מהיר מלוס אנג'לס לאנסיניטס ליד סן דייגו בפחות מ-100 מייל לכל כיוון (70 מייל ליתר דיוק) ונטען כמעט במלואו בתוך 310 מיילים. כשהגעתי ליעד באנסיניטס, נותרו לי 243 מיילים. כשהגעתי הביתה ועקפתי את התנועה, נותרו לי 177 מיילים.
אם תעשו את החשבון, תשימו לב שהטווח שלי ירד רק כ-67 מייל לכיוון אחד, חיסכון מצטבר של 6 מיילים. הסיבה לכך היא שאני משתמש בבקרת השיוט האדפטיבית המעולה והיעילה מאוד לאורך כל הדרך, כמו גם בקל ל- השתמש במצב נהיגה עם דוושה אחת (מצב B), שמחזיר את הכוח בחזרה לתוך הסוללה. אתה בהחלט יכול להרגיש את ההבדל בין מצב רגיל למצב דוושה יחיד, מה שמשפר את ההתחדשות כאשר אתה מרימה את הרגל מדוושת הגז. להתרגל, במיוחד כשיש הרבה תנועה בלוס אנג'לס.
מערכות סיוע לנהג מתקדמות (ADAS) משולבות במערכת הניווט ולוקחות בחשבון את מצב הנהיגה שתבחר ואת מידת האגרסיביות שבה אתה נוהג.BMW בנתה מערכת התאוששות אדפטיבית כדי לשפר את היעילות של ה-iX על ידי נטילת עוצמת אנרגיית הבלימה התאוששות בזמן מהירות יתר ובלימה אקטיבית והתאמתה לתנאי הדרך בהתבסס על תנאי הדרך שזוהו על ידי נתוני מערכת הניווט והרחבת הקילומטראז' שלה. חיישנים המשמשים את מערכות הסיוע לנהג. זה חכם, חלק ומפתיע, וזה כן מוריד קצת של חרדת הטווח של נהיגה במכונית חשמלית.
מערכת ADAS, הנקראת Active Driving Assistant Pro (תוספת של 1,700 דולר), היא אחת הטובות שחוויתי. BMW שינתה את המערכת כך שתתאים למצב הנהיגה שבו אתה משתמש בה. בלוס אנג'לס, למשל, זה נפוץ מאוד להגיע לעצירה מוחלטת ממהירות של יותר מ-70 קמ"ש לאחר טיפוס על גבעה קטנה על הכביש המהיר. כשזה קורה, זה יוצר הרבה פגושים, ובמהלך הזמן שלי עם ה-SUV, נתקלתי בהרבה.
עם זאת, מערכת ADAS ב-BMW iX מטפלת היטב בכל אחד מהמקרים הללו - וללא פאניקה. הסיבה לכך היא שה-iX מצויד בחמש מצלמות, חמש מערכות מכ"ם, 12 חיישנים קוליים ותקשורת רכב לרכב כדי לסייע בניהול מערכות ADAS בזמן אמת. הוא גם משלב נתונים ממערכת הניווט וטכנולוגיית 5G (אחד מכלי הרכב הראשונים שקיבלו אותו).
זה אומר שה-iX יכול בעצם "לראות" את ההאטה ולהתאים את מהירותה לפני שמגיעים אליה, כך שכשאתה עוצר בפתאומיות, הוא לא בולם חזק או משמיע כל מיני התראות כמו כלי רכב אחרים. הוא גם משתמש ברכב המשולב. מצלמות לנטר את התנועה ולהפעיל את התחדשות הבלמים בצורה מאוד עדינה ועדינה במצבי נהיגה מסוימים כך שתקבל יותר טווח בנסיעות ארוכות יותר.
מלבד זאת, מערכת השליטה הקולית ב-BMW iX היא מהטובות בעסק. כשהחברה עיצבה את ה-iX, היא הסירה הרבה כפתורים ושילבה משימות נפוצות רבות לנהג ולנוסע בדור השמיני של iDrive .ניתן לבחור לשלוט במערכת באמצעות גלגלי הקריסטל בקונסולה המרכזית (הבולטים ומשקפים את פקדי כוונון המושבים בדלתות) או להשתמש בעוזרת הקולית של הרכב.
בלב מערכת ה-iDrive 8 נמצאת תצוגה גדולה ומעוקלת שמתחילה מאחורי גלגל ההגה המשושה הייחודי ונמשכת לאמצע הרכב. BMW שילבה את אשכול המחוונים בגודל 12.3 אינץ' ומסך מידע בידור מרכזי בגודל 14.9 אינץ' ליחידה אחת. יחידה המשופעת לכיוון הנהג לקריאה קלה בכל סוגי האור. המערכת משתמשת בעיבוד שפה טבעית כדי לעזור לך לקבל את התכונות הרצויות והדרושות מבלי לגשש בתפריטים.
בעוד שאתה עדיין צריך להשתמש במילת מפתח ("היי BMW" במקרה זה) כדי להעיר את המערכת, אתה יכול פשוט לבקש הנחיות למסעדה ספציפית, לספק כתובת, או לחפש רשימה של המטענים הקרובים ביותר, ואז אתה לא צריך להשתמש בשום דרך ספציפית כדי לומר זאת. אתה יכול להשהות, לעצור ולהתחיל באופן טבעי, או אפילו לערבב את סדר הכתובות, והמערכת עדיין תמצא את המקום הנכון עבורך. ברגע שאתה מתחיל לנווט, המערכת משתמשת שכבת-על של מציאות מוגברת ממש נחמדה כדי לומר לך היכן להפעיל את המסך המרכזי, בזמן שהיא נותנת לך הנחיות בלוח המחוונים. בסך הכל, זה מאוד קל לשימוש וטוב מאוד.
למעט חריג אחד: במהלך השימוש שלי ב-BMW iX, מסמר פילח את בטן הצמיג האחורי השמאלי. במקרה הייתי קרוב יחסית ליעד שלי, אבל ניסיתי להשתמש בשליטה קולית כדי לנווט למקום בטוח כדי לחנות ולבצע שיחה. כשהמערכת של ה-iX מבחינה בירידה בלחץ האוויר, היא מיד מוציאה התראה על לחץ אוויר בצמיגים. באופן מפתיע, ההתראה הפחיתה מאוד את יכולות המערכת הקולית. כשביקשתי ממנה למצוא את תחנת הדלק הקרובה, המערכת אמרה לי ש העוזרת הקולית לא הייתה זמינה עקב בעיות בצמיגים. עצרתי בחניון סמוך כדי לבצע שיחת טלפון וצלעתי הביתה. חברת ניהול הצי סתמה את הצמיגים, וחזרתי עם הצמיגים התוקנו. לאחר תיקון הצמיגים, העוזרת הקולית חזרה.
בנוסף לנהיגה של ה-iX במשך כ-300 מייל בשבוע השימוש שלי, הייתה לי גם הזדמנות להטעין אותו במטען ציבורי מהיר DC. כמו הקורס, חווית הטעינה הציבורית היא די גרועה, אבל מכיוון שאני גר בדרום הארץ קליפורניה, זה בהחלט טוב יותר משאר המדינה. בחרתי במטען מהיר מקומי של EVgo DC, שיש לו גם זמינות וגם בית קפה, כדי לראות אם אוכל לקבל טעינה מהירה לפני שיוצאים שוב לדרך.BMW מציעה שנתיים של טעינה בחינם עבור iX ו-i4 במטענים של Electrify America, אבל שום דבר לא בקרבת מקום.
ב.מ.וו אומרים שניתן לטעון את הסוללה ב-iX מ-10% ל-80% תוך 30 דקות, וברגע שסוף סוף הפעלתי את מערכת ה-EVgo, טענתי כ-30 דקות במטען של 150kWh והחזרתי 79 מיילים מטווח של 57 מייל. אחוז טעינה ל-82 אחוז (מ-193 מיילים של טווח ל-272 מיילים של טווח), וזה די והותר.
התלונה הכי גדולה שלי לגבי חווית הטעינה (מלבד מערכת ה-EVgo הטעינה להפליא) היא המקום שבו BMW מיקמה את יציאת הטעינה. ברכבים חשמליים רבים, יציאת הטעינה ממוקמת בצד הנהג הקדמי מול הדלת. ב-BMW iX, זה בצד הנוסע האחורי, כלומר אם אתה משתמש בתחנת טעינה ציבורית, אתה צריך לחזור לחלל ולהניח את המטען בצד הנכון של הרכב. במיקום שבחרתי, אני יכול להשתמש רק בשניים מתוך הארבעה הזמינים מטענים בשל התצורה. בעוד שרוב בעלי המכוניות לא יטענו על מטענים ציבוריים לעתים קרובות מאוד (כפי שבעלי רכבי רכב נוהגים לטעון בבית), לחזור למגרש חניה צפוף ולהתפלל שהמטען לבחירתך יעבוד הרבה עבור רובם שאלת הנהגים.
ה-BMW iX xDrive50 שקניתי שבוע היה 104,820 דולר עצום. עם מחיר התחלתי של 83,200 דולר, ה-BMW iX נמצא בחלק העליון של פלח רכבי השטח היוקרתיים, שלא לדבר על פלח ה-EV. עבור זיכוי מס פדרלי בסך $7,500 אם אתה עומד בקריטריונים.
המחיר אמנם רחוק מלהיות סביר, אבל זה לא אומר את זה. אחרי הכל, מדובר בדגם דגל - מקום שבו ב.מ.וו יכולה לבחון את התכונות המתקדמות שלה עם הלקוחות, ומתכננת להפיץ את הטכנולוגיה לדגמים אחרים בהרכב שלה. החברה כבר מציעה רבות מהתכונות של ה-iX ברכבים שזה עתה הוכרזו, כמו BMW i7 ו-i4.
אחרי שבוע עם ה-iX, ברור שמי שאוהב את ה-X5 יהיה מרוצה מהחיה הכל-חשמלית החדשה של ב.מ.וו. אם יש לך דמי כיס ואתה רוצה רכב שנמצא בחזית הטכנולוגיה והכוח, ה-BMW iX הוא בהחלט מנהיג לפני השאר.